В Испании продолжается расследование железнодорожной катастрофы под Толедо, в результате которой погибли не менее 69 человек. Эксперты не исключают, что трагедия могла произойти из-за сочетания нескольких факторов, включая возможные сбои систем безопасности, передает ru.malim.kz со ссылкой на Euronews.
Инженер-строитель и специалист по транспортной безопасности Фернандо Минайя Родригес в интервью Euronews рассказал о возможных причинах аварии и призвал провести масштабную проверку железнодорожной инфраструктуры страны.
По его словам, делать окончательные выводы пока рано, поскольку следователям предстоит изучить технические данные, записи переговоров и информацию с поездов, участвовавших в происшествии.
"За один день нельзя установить, какова причина аварии", – подчеркнул эксперт.
Согласно одной из рассматриваемых версий, перед катастрофой произошел сбой системы безопасности LZB, из-за которого остановились несколько поездов. Позднее диспетчерский центр в Аточе начал восстанавливать движение.
Однако до сих пор неизвестно, какие именно указания получили машинисты и почему один из поездов не смог продолжить движение.
"Всё, всё имеет значение. Нет единственной причины", – отметил Минайя.
Важную роль в расследовании должны сыграть данные бортовых регистраторов обоих составов. Они позволят установить скорость поездов, момент начала торможения и возможные технические неисправности.
Эксперт обратил внимание, что после определенных инцидентов поезда должны двигаться с ограничением скорости до 40 километров в час. При этом опубликованные фрагменты переговоров могут свидетельствовать о том, что диспетчер разрешил движение с обычной скоростью.
"При скорости 200 километров в час поезд AVE (при торможении) проходит три километра", – предупредил специалист.
Минайя также усомнился в том, что причиной трагедии могла стать исключительно человеческая ошибка. По его мнению, железнодорожная безопасность строится на нескольких уровнях защиты, которые должны предотвращать опасные ситуации даже при отдельных нарушениях.
"Мне очень трудно представить, что что один человек может принять решение, от которого зависит вся система безопасности", – заявил эксперт.
Он подчеркнул, что необходимо проверить работу технических систем, соблюдение установленных протоколов и условия труда железнодорожников. Особое внимание следует уделить жалобам машинистов на неисправности и чрезмерную продолжительность рабочих смен.
По словам специалиста, система LZB используется с 1970-х годов, однако ее возраст сам по себе не свидетельствует о ненадежности. Кроме того, на железных дорогах действуют дополнительные защитные механизмы, включая систему ASFA.
"Существуют защитные механизмы, призванные предотвратить аварии. Но в данном случае отказал не один механизм - отказали все уровни защиты. Необходимо выяснить, почему это произошло", – считает Минайя.
Эксперт призвал обеспечить сохранность всех доказательств и провести тщательное расследование без поспешных обвинений.
"Теперь действительно нужно найти правду, правду ради жертв", – подчеркнул он.
По мнению Минайи, после произошедшего Испания нуждается в комплексном аудите всей железнодорожной сети, который позволит выявить потенциальные риски и предотвратить подобные трагедии в будущем.
"Теперь это уже не просто необходимость. Теперь проведение аудита испанской железнодорожной системы стало обязательным", – заключил эксперт.